近期，特斯拉几次自动驾驶事故，把自动驾驶推向风口浪尖，而此前 Google 自动驾驶也因事故被大大批评。自动驾驶目前正处于测试阶段，技术仅存在缺失，这时部分车企之后开始宣传起了自动驾驶，是否是对消费者不负责任？因自动驾驶所导致的交通事故，责任不应由谁来分担？在新浪汽车《轮语汇》的活动现场，北汽集团新技术研究院副院长荣辉、北京航空航天大学交通学院副教授余贵珍、地平线自动驾驶技术负责人余轶南、风翔汽车科技总工程师胡建、爱立信中国区汽车业务总监严竹及《中国汽车报》社总经理辛宁参予了上述话题的辩论。

荣辉：自动驾驶技术路线并不唯一自动驾驶将是对人为驾驶员的替代，汽车将转入 2.0 时代，未来汽车即将代替大脑，不必须做到任何憋的事情。但无人驾驶要转入日常生活还有许多难题必须我们去转变，第一个就是人的观点。相对于日常驾驶员，自动驾驶早已大幅度得度减少交通事故，但自动驾驶事故却沦为了人们争辩的热点，这样的观点将有利于技术的发展。荣辉指出，人人享有一辆汽车的时代是人类十分一段时间过程，将迅速过去，减少汽车保有量及减少汽车事故是自动驾驶为我们带给的益处。

目前北汽早已在国外展开类似于的无人驾驶商业项目。目前的自动驾驶技术路线并不明朗，而主流硬件设备不一定是必经之路路线，据报北汽将在 9 月份交付给无人驾驶汽车，而此辆车没毫米波雷达及激光雷达，几乎靠另一种技术构建。

辛宁：自动驾驶已是「混战」辛宁回应，自动驾驶是汽车行业发展的最重要趋势，也是汽车人和社会各种技术融合的梦想，当自动驾驶发展到更高一个层次就是汽车智能化，将把人类从驾驶员中解放出来。随着移动互联和大数据技术的发展，使得自动驾驶沦为了有可能，所以无论现在汽车行业、IT 行业、甚至别的行业，大量的资本都在争相转入智能汽车行业。自动驾驶是智能驾驶构建的途径，在构建的路径上，必须构成一个体系、生态，融合社会各方面资源，打造出一种商业模式。

余贵珍：法律将是自动驾驶「绊脚石」余贵珍指出，现在无论是整车厂、零部件厂商和媒体都在对自动驾驶展开宣传、纸盒，自动驾驶被过度纸盒是显而易见的，各方都不应分担适当的责任。余贵珍指出，未来在自动驾驶普及的路上，自动驾驶将不会经常出现人机混驾的阶段，这是自动驾驶发展道路上最更容易出有问题的阶段，如何监管、如何分责都是难以解决的问题。

自动驾驶涉及法律不应提前完备。例如特斯拉自动驾驶事故经常出现后，关于车企、零部件厂商如何追责沦为难题，只有通过确实的法律才能完全具体涉及责任。同时，余贵珍提及，随着汽车联网的发展，信息安全将是自动驾驶大批量推展的妨碍。

汽车的自动驾驶与飞机的自动驾驶并不一样，余贵珍指出，飞机的自动驾驶是保证飞机的安全性，而汽车的自动驾驶是在尽量的情况下，来增加人的开销，让无法驾车的人需要尝试驾车。余轶南：用户不存在过度化解读余轶南指出，特斯拉自动驾驶事故不几乎是特斯拉的责任，有可能是用户本事误会了特斯拉自动驾驶的范畴，不明白其总动驾驶员的边界究竟在哪里。而自动驾驶是过度纸盒否误导用户，无法几乎是因为过度纸盒引发的，特别是在是用户面临一个新的东西的时候，用户的解读与生产方、技术方是不一样的，用户的解读往往更容易过度化。从产品上谈，自动驾驶给人类带给最重要的东西是安全性，人的安全性、车辆的安全性、信息的安全性，将是自动驾驶给我带给的仅次于价值，这也将是地平线公司未来最根本性的愿景。

胡建：司机驾驶员汽车将沦为玩具胡建回应，自动驾驶并不是被过度纸盒，只不过是被过度注目。只有用过技术大大的演进、大大的增加自身罪过，负面注目大自然就不会增加。

自动驾驶仅次于的问题是在于现有技术都在解决问题车的问题，环境问题某种程度必须解决问题，例如法律观念、核心技术、网络安全甚至伦理道德等都必须去考虑到。他指出无人驾驶在执着高度便利的同时，也褫夺了我们对驾驶员体验的执着，自动驾驶对我们未来的影响，并不是无人驾驶汽车普及后就没有人驾驶员汽车，人们上下班市场需求通过无人驾驶已完成，人工驾驶员汽车或许就沦为了一种玩具。严竹：无人驾驶机遇在于对用户的提高严竹指出，目前自动驾驶有三个痛点，一是保险与责任的问题托，二是用户接受度的问题，三是动态精度为代表的技术问题。无人驾驶未来的机遇，在于对用户体验的提高，用户拒绝接受和买单才是存活的显然，用户体验提高一定带给商业模式不会回来变革。

像谷歌、特斯拉这样的公司，他的目的是为了以自动驾驶来革新交通能源等等行业的新秩序。在这种情况下，这样的玩家一定是营造一种十分反感的用户导向型。据严竹透漏，爱立信与沃尔沃合作，首先将其车辆配备在同一平台上，从车辆功能、车载功能应从，建构一个车主的生态系统，以超过逐步迈进全自动领域车辆的目的。

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